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北横通道天目路工程有这些新技术

北横通道天目路工程有这些新技术

  

北越通道天目路高架段是整个工程中最复杂、最困难的路段之一。如何在交通拥挤的城市中心安全高效地建设?让我们来看看这个项目中使用的新技术。

北十字通道西起北红路中环路,东至周家嘴路内江路,全长19.1公里。它是中心城市“三横三纵”主干道网和中央商务区核心区地下井字形通道的重要组成部分。整条线路全长17.9公里,途经长宁、普陀、静安、黄埔、虹口和杨浦6个行政区。其中,中环路和南北高架节点以高架方式连接,其余为地下道路,有8对出入口坡道,服务于沿线重点区域。天目路高架段是北十字通道中最复杂、最困难的路段之一,包括天目路一条主线(长安路-乌镇路)、两条辅路、两条匝道、三条上匝道和四条改建匝道。

“快速”城市更新

记者在天目路施工现场看到,这里交通繁忙,南北高架路和天目路转盘都有。周围还有许多六层住宅楼。如何将施工过程对周围环境的影响降至最低?

据介绍,该建筑公司从欧洲进口了世界上首款70rf无共振液压振动锤,为北十字通道天目路高架桥建造了基础振动力最大的液压振动锤。钢管桩以其速度快、无共振、噪音低的特点,取代了传统的钻孔灌注桩技术,对周围环境造成“零”污染,有效降低了桩基施工的安全风险。“原来20米地下桩基需要10个多小时不间断施工,钻孔噪音大,有大量泥浆;现在,只需要10多分钟。”上海工程机械集团项目经理魏昱解释说,其工作原理非常简单。钢管桩基础通过高频振动液化土壤,自然地下20米。

坡道拆除采用“全地形车整梁向外移动”的方法,大断面快速拆除。与传统的全框架拆除方案相比,每个坡道的拆除周期可缩短至不到一个月。魏昱告诉记者,拆除800吨重的坡道需要一周的时间,这个坡道又吵又脏。目前,全地形车辆被用来切断坡道,提升整个街区的“顶部”,然后将其提升进行运输,这样800吨的坡道可以在一夜之间拆除。

“组装bim”

预制装配式施工是城市高架建设和改造的重要手段。预制装配技术已经在上海推广应用。天目路高架工程在这方面有哪些创新?

据介绍,天目路工程中墩柱、梁体、桥面、挡土墙、防撞墙等均采用预制装配工艺,装配比例超过90%,采用预制混凝土薄壁结构代替后浇带模板,解决后浇带色差问题。预制构件在后方工厂加工制造,并像积木一样在现场组装。与传统的现浇工艺相比,施工速度可提高50%,从而降低了传统排架现浇施工的安全风险,大大降低了对周围环境和交通的影响。

天目路在bim技术上有哪些创新?魏昱表示,天目路是在原有桥梁结构模型的基础上,构建其周边环境,包括道路、建筑、管道、地铁等模型。同时,还为现场围护和施工设备搭建了一套完整的模型。通过bim平台,给出了模型的时间参数,使其能够通过4d仿真技术进行虚拟施工,有助于发现交通组织和施工方案中可能存在的问题,提前优化设计方案,完善施工方案。

采用Bim技术对预制构件进行信息管理。例如,通过预制构件的唯一代码,仓库根据区域、行和列进行精细分类和管理,并且动态和自动地收集仓库站点中预制构件的总量和数量等信息。在吊装过程中,通过运输地理信息系统的监控,可以检查构件的运输进度,并与实际运输路线和设计路线进行比较。也可以使用与部件一一对应的二维码,确保吊装部件与图纸相匹配,并逐一记录和归档吊装时间、吊装过程、吊装部件信息和吊装人员的存在。

加快推进bim技术

从2016年到2019年,上海市交通委员会启动了交通建设中bim和装配式技术的“三年行动计划”。近年来,根据交通部、中共上海市委、市政府的相关要求,市交通委加大了bim、assembly等新技术的应用和推广力度。市交通建设管理中心牵头成立了一个推广工作组,不断探索和建立四项新技术信息的收集和发布机制,加强交通建设项目预制构件的管理,发布和完善《上海交通建设通用结构形式组装技术目录》(2018版)、《上海交通行业bim实施指南》等。推动bim和装配标准体系的建设,在提高交通工程领域的建设水平方面取得了一定的成效。

从今年到2020年,上海将在进一步示范项目的基础上,推进城市交通设施建设中相对成熟的项目。据相关人士透露,上海市交通委员会相关部门目前正在起草上海交通基础设施建设项目bim和装配式技术规范指南。

总编辑:刘坤文字编辑:李雷图片编辑:邵静

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