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黄埔娱乐手机官网-Model 3:200万的动力性能,20万的做工设计

黄埔娱乐手机官网-Model 3:200万的动力性能,20万的做工设计

  

黄埔娱乐手机官网-Model 3:200万的动力性能,20万的做工设计

黄埔娱乐手机官网,电动车满天飞的日内瓦车展上,奔驰、宝马、奥迪和大众ceo都不约而同被媒体问到一个很烦的问题:跟特斯拉尤其model 3相比如何?此时,model 3刚登陆欧洲。

2月下旬刚刚在中国交付的特斯拉model 3也爆红,售价在43.3-56万元。

“百公里加速3.5秒、续航里程超600公里、全轮驱动”,model 3短短三句话直触心弦,3月初,一则突然的降价消息,虽然让先期购买的用户愤怒地拉起横幅来维权,仍然迎来了媒体的喝彩。

另一则因为存在标识铭牌问题而被海关回应暂停放行的消息,也迅速登上了各大媒体的头条。没办法,特斯拉model 3是当下最大的网红车型,不报道好像是媒体的失职一样。

连竞争对手车和家的老板李想3月1日也替它打起了广告——“不少汽车品牌推广电动车的时候还在用60等速宣传续航里程,甚至直接把这样的虚假续航里程数字贴在车屁股上,真有点大跃进的感觉。”李想表示,特斯拉都已经打到家门口了,按照目前的汇率,国产model 3补贴前售价将达到25-27万起,“咱们就别再搞这些丢人的宣传手段自嗨了”。

李想也没有危言耸听,特斯拉的超级工厂刚在上海动工,并计划今年在年底投产model 3,国产速度之快让人瞠目。

的确,作为全球最红的电动车,特斯拉model 3这只“狼”真的来了,去年一经推出就在美国卖出了近14万辆,一举超越奔驰、宝马、奥迪,已经成为2018年美国销量最大的豪华品牌单一车型,让对手瞠目结舌。

它在中国有这么可怕吗?也有人表示不同看法。小鹏汽车创始人何小鹏3月2日称,绝大部分人低估了特斯拉对传统汽车的挑战,而又高估特斯拉在中国的竞争力。何小鹏指出,特斯拉在中国的数据比起在美国的数据有相当大的差距,原因在于在中国的本土化出了问题。

model 3动力性能媲美200万跑车

model 3能有如此光环,当然和特斯拉的电动化先行者和燃油车的终结者形象有关,更重要的是其较低的价格和超强的加速性能让人着迷,被誉为“平民跑车”,大大加速了电动车的市场化进程。

与燃油车相比,电动车的加速性能和静音效果远远胜出,特斯拉在电池和电控领域的优势,在model 3进一步放大。

model 3共有三个版本,百公里加速的时间分别为5.1秒、4.5秒和3.5秒, 按照特斯拉的说法,“model 3performance 版搭载双电机全轮驱动、19 英寸轮毂和高级制动系统,悬架高度更低,在绝大部分天气条件下都拥有极佳的操控体验。碳纤维扰流板可提升高速行驶时的稳定性,使 model 3 的加速性能达到 0-100 km/h 3.5 秒”。

很多媒体试驾后提到了很强的推背感,会让人上瘾。

百公里加速在3秒多的车型对比。

中国市场要买到性能相近的车型都是什么价格?奔驰amg c 63 s coupe售价120万,保时捷911 2016款 carrera 4s 3.0t售价50万,giulia 四叶草版也要95万,宝马m4也在100万左右;如果是suv版本,要达到这个效果,价格更贵,甚至在200万以上。

百公里加速在4秒左右的suv售价在100-400万之间。

都说动力总成是一辆车中最宝贵的部分,在燃油车时代,占据整辆车成本的1/3。电动车时代,这一比例更是超过5成。所以,从动力性能呈现出来的状态,model 3是对得起它的售价。

内饰做工只值20万?

无论是性能还是定价来看,model 3都是一款豪华车,这一点也得到了竞争对手的承认。

车内除了一块大屏什么都没有,既是简约也是简陋。

但是,打开车门进入车内的一瞬间,除了一块大屏什么都没有,当然有人会认为是科技简约风,说得难听一点是“简陋”,你会怀疑它只是一款20万元级别的车型,与豪华压根不搭边。

中国市场还是非常讲究内饰设计的,因为车的外观是给别人看的,而内饰做工是自己欣赏的,还要承载一家人出行。

看来,这是特斯拉的一贯风格,海外消费者就对model 3车型进行了全面的评测,基本上内饰设计风格上延续了model 3粗糙而且廉价的感觉,这不禁想让人说:“为什么都说特斯拉做工差?看看model 3内饰就知道了”。

我们说详细一点吧!

首先是方向盘设计,粗壮的特斯拉方向盘只有两个功能按键,目前功能适配不多,但特斯拉的神奇之处就在于可以通过升级系统来增加配置,现在左右两个滑轮仅仅可以控制一些简单的功能。

不幸的是,在车辆价格调整后,autopilot自动辅助驾驶系统要额外收费了,在3.7万元以上,真的当成软件包来使用了。

不过话说回来,这一个方向盘也太过于廉价了,除了logo之外甚至连镀铬都没有,号称运动的车,d形运动方向盘也别想有。

化妆镜同样极为简单,观察化妆镜挡板毛边毛角粗糙的做工就能感受到,特斯拉的做工着实让人难以释怀,从细节处理上这压根就不是百万豪车该有的表现。

至于内饰用料上,特斯拉简单粗暴地使用了木质材料,木质材质不清楚,但可以清楚知道这种设计在国内市场并不受欢迎,而且随处可见的硬塑料使得整车内饰廉价感十足。

内饰挡板除了少量的软质材料之外,更多的依然是硬塑料,而且后排头枕只有两个,较硬的座椅以及填充物,乘坐舒适感也并不好,整个驾驶舱内弥漫着廉价感。

比亚迪秦pro dm内饰做工,是不是比model 3高级很多?

我们再来看看事实可视作为竞争对手的秦pro dm版本,其百公里加速在5.9秒,价格不到18万,光看内饰,是不是高级很多?

我们再来看看纯电动的广汽新能源aion s,也比model 3高出一个层次?

广汽新能源aion s的内饰。

吉利ge11的内饰。

再看看号称是东半球最好的电动车吉利ge11,内饰的科技感是不是让model 3自愧不如?

特斯拉如果看不起比亚迪、广汽和吉利,也可以理解,毕竟后三者的电动车价格仅为10-20万元之间,不可同日而语;奥迪总可以映入眼帘吧!都是纯电动,e-tron的酷炫内饰可以秒杀model 3,特斯拉赶紧替换一个内饰设计师吧!

质量口碑才是致命杀手?

看似蒸蒸日上的特拉斯其实还蕴藏着巨大危机,倒不是其廉价的内饰设计,而是在于其质量口碑方面。历史上,因为质量问题陷入困境的案例数不胜数,通用、福特都曾遇到过。

model 3的质量问题在美国已经被吐槽多次,特斯拉model 3刚刚被指存设计缺陷导致底盘常堆积大量泥沙;质量问题在中国市场则来得更猛烈些。

2019年2月22日,model 3正式交付中国车主。苦等多时,作为第一批拿到它的车主按说肯定是心花怒放,不过刚刚时隔不到半个月,model 3的各种消息让第一批车主坐立不安,先是降价引来了车主的拉横幅抗议,紧接着车辆带来的各种问题在车主群里已经炸了窝。

在短短的半个月,出现如此之多问题,确实相当罕见。根据车主们的投诉:方向盘喇叭按键不灵、后门漏风、后挡风玻璃破裂、漆面划痕、胎压检测失灵、个别车门难以关闭、后轮胎压传感器装反等等。

有一位车主在论坛里简直伤心欲绝:“我的黑屏问题售后给回复了,国内的工程师解决不了,需要美国厂家提供支持,具有很大的不确定性,我计划选择退车,迫不得已啊,前后折腾我快半个月了。”

美国著名的《消费者报告》曾官方发文,由于可靠性问题,此前推荐购买的特斯拉model 3电动汽车调整为不被推荐购买。 报告发布后,特斯拉股价下跌近2%。

可能因为急着要交付以便有一份更好的财务报表,也有媒体报道指出model 3能按时交车的一个重要因素就是musk马斯克亲自拍板决定跳过beta测试阶段就直接生产。beta测试是传统车厂对新车型量产前的一个重要程序,主要是用相对便宜的可调整模具生产一定数量的样车,在生产过程中调试好各种生产参数。这个过程有两个好处,第一是排查出量产中可能出现的问题,第二是避免以后出现问题后需要更换非常昂贵的定型生产模具。

相比燃油车,电动车的结构简单很多,但仍然要经过大量的测试。

事实上,车辆的交付还只是个开始,知道中国消费者的反馈,马斯克还笑得出来吗?

文 | 王灿彬

(本文仅为作者个人观点,不代表dearauto立场。)

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