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奕泽、C-HR:哎,其实当初要是做个咸鱼挺好的

奕泽、C-HR:哎,其实当初要是做个咸鱼挺好的

  

问易泽和华润,你还想去个性化吗?

俗话说,人绊倒,马失去脚。汽车市场上从来没有所谓的“常胜将军”。近年来,日本汽车在我国的销量可谓异常辉煌。依靠“开车不错”的口碑,他们已经给大量忠实的粉丝洗脑了。当然,面对国内市场,日本企业不能盲目追求“燃油经济性和耐驾驶性”。现在,主要制造商正在走向复兴,填补细分市场已经成为当务之急。然而,大多数细分市场不能与差异和个性化分开,“个性化”在国内市场意味着什么?意味着走路,很难!

易泽和华润:我遭受了个人损失。

丰田,作为当今国内一个口碑很好的霸主,也在推进旧车型的同时走上了填补细分市场的道路。结果,伊泽和c-hr就这样诞生了。事实上,你不需要考虑这两辆车的任何配置问题。丰田设备齐全,尤其是在安全配置方面。它标配有10个气囊。对于一辆少于15万英镑的汽车来说,这绝对是真的。

2.0升+无级变速器,171马力,203牛米,对于这样一辆车来说,这绝对是一种动力过剩。当丰田当时宣布这两款车的价格超过14万时,很多人都说这两款车配置高、动力好、价格合理、外观个性化。两辆车都在按节奏行驶,但是一年多以后,我想丰田会后悔的。

易泽的销量保持在4000台左右,c-hr价格略低,销量略好于易泽。虽然这样的销量并不惨,但与丰田的车型相比,它只能算九牛一美分,而丰田的车型经常以每月一万元的价格出售。更重要的是,这两辆车现在提供优惠待遇。虽然几千美元不多,但别忘了这是丰田系统。

丰田一再失败,但易泽和华润不应该这样做。

在这两个人到来之前,这辆小型suv里的抑郁症是由斌智造成的。但两辆车到达后,他们不仅抢走了斌智这个头衔,还想出了“后排宠物专用座位”的说法。尤其是易泽后排车窗的照片曾经在网上流传,实在让人无法接受。为了照顾滑背的形状,易泽和c-hr不仅牺牲了躯干空间,而且在很大程度上压缩了后排的头部空间。不要告诉我年轻人不做什么。

诚然,作为一款小型suv,Yize和c-hr的销量都失败了,内部装修也与这两款车的身份不符。两辆车的科幻外观与汽车配件城风格的内部装饰相匹配。没有人知道丰田在想什么,但是作为一辆有个性的汽车,易泽和c-hr的本质失败了吗?不是这样的!

动力充足,外形动人,两辆车在价格上也做出了相当大的让步。你可以说你不喜欢这两辆车,但是你永远不能说这两辆车不值这个钱。极其突出的设计感在很大程度上扭转了丰田在我国的“油腻腻的风”。但是说实话,如果那时候两辆车能够像Plantronics和xr-v那样在空间上做出让步,我不认为这两辆车的销量会这么大,但是仔细想想。如果Yize和c-hr再次退化,这个价格就没什么意思了。

伊泽和c-hr失败了吗?不一定,毕竟易泽的海外销售额还是相当可观的,也许只能说商品不匹配。毕竟,大多数来到中国的个性化汽车都“死了”。购车观念和汽车拥有量的落后使得大多数家庭不会选择这样的车作为他们的第一辆车。今天的国内市场不足以支撑家用汽车走上个性之路。在这种情况下,每月销售4,000或5,000辆汽车比其他家庭好。只要丰田保持这个牌坊,我想这两种商品总有一天会升值。

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